La proposta del govern planteja multiplicar gairebé per tres el nombre d’aparcaments de pagament durant l’estiu: tot Segur entre la platja i la via del tren i els pàrquings del Mercat i del Blanquet. Argumenten que hi ha saturació i això afecta el turisme i els residents. El cert, però, és que els problemes es concentren en dies o períodes molt concrets de l’estiu i en alguna altra època punta de l’any, com ara Setmana Santa.

D’altra banda, l’estudi mateix demostra que la Zona Blava no està saturada. A Segur Platja l’ocupació en ple mes d’agost no arriba al 25%. És a dir, que per cada 4 aparcaments només n’hi ha un d’ocupat. A Calafell Platja aquesta xifra és d’un 50%. Així doncs, el problema no és la manca d’aparcaments en general, sinó dels gratuïts. Qui no aparca a la zona blava és perquè prefereix estalviar-se aquests diners, i ho seguirà fent encara que s’ampliï.

El govern també argumenta que en el cas de Segur Platja hi ha una tendència a la no utilització dels  pàrquings privats per part dels seus propietaris i que aquest fet satura els aparcaments lliures a la via pública. L’ampliació de la zona de pagament serviria per dissuadir-los d’aquesta conducta. Més enllà de que no hi ha dades concloents al respecte, sembla força contraintuïtiu. Si les persones amb una segona residència a Calafell decideixen venir a passar les vacances i no tenen previst fer ús del cotxe durant aquest temps, el més probable és que els estacionin en els seus pàrquings privats si en disposen. I si n’han de fer ús regularment, en els períodes de major saturació dels carrers també en faran ús per practicitat. Per tant, no sembla gaire lògic atribuir a aquests usuaris els problemes d’aparcament durant l’estiu. Més aviat és l’afluència massiva de segones residències sense aparcament i visitants esporàdics en el que genera col·lapses puntuals.

L’únic que s’aconseguirà convertint tots aquests espais en zones de pagament és transferir una bona part d’aquesta pressió de vehicles a altres zones del municipi. En el cas de Segur, a l’altra banda de la via del tren, i especialment en aquelles zones més properes a les vies que connecten amb el front marítim. En el cas de Calafell Platja, a les zones residencials més properes, augmentant encara més el problema i l’afectació als veïns. De fet, en un nivell superior al de Segur Platja, perquè tant el Mercat com el Blanquet estan molt més ben connectats a zones residencials i no tenen la via del tren com a barrera.

El principal repte per aquestes zones, especialment a Segur Platja, no és augmentar els aparcaments de pagament, sinó aconseguir que els que ja hi ha s’utilitzin molt més per tal de reduir la pressió de vehicles a la resta de carrers.

Altres mesures que es plantegen, com ara crear tarifes més reduïdes i ampliar el temps d’estacionament a Segur Platja, o revisar els horaris de pagament en altres zones, són en alguns casos interessants i mereixen un debat.

*Podeu consultar una versió ampliada d’aquest article aquí.